En los concesionarios desde hace poco más de un mes el nuevo Hyundai Bayon representa la respuesta del fabricante de automóviles coreano a todos aquellos que buscan un B-SUV compacto pero, al mismo tiempo, equipado con mucho espacio tanto en el maletero como para los que se sientan a bordo.

Desde las partes de Seúl lo definen como un crossover urbano que describe perfectamente cuál debería ser su uso previsto: un coche cotidiano, que no desdeña el viaje dominical fuera de la ciudad. Después de verlo en vista previa estática a principios de abril, es hora de hacer un recorrido y contarte un poco sobre nuestras primeras impresiones.

AMPLIO Y DEDICADO A LA COMODIDAD
Hyundai Bayon nació en la misma plataforma que el i20 y se posiciona en términos de tamaño a medio camino entre el mencionado y el ahora conocido Kona. La comparación con este último es por tanto casi obligatoria y si hablamos de medidas Bayon es menor que 2 centímetros, más estrecha en 2,5 e igual de alta en la versión con llantas de aleación de 17 pulgadas. La distancia al suelo también es similar, pasa de 165 a 183 mm dependiendo de la versión, frente a los 170 mm de Kona. A favor de este último, sin embargo, el ritmo: pasa de 258 cm de Bayón a 260 de Kona.

Neto de la huella más pequeña, la característica que distingue a la última incorporación a hyundai es un espacio a bordo sin duda digno de mención, especialmente en relación con la media del segmento de mercado. El maletero en configuración estándar, con los asientos elevados, ofrece una capacidad de 411 litros, que se convierte en 1205 cuando se derriban los asientos. También es interesante la solución adoptada para «ocultar» la caja del sombrero, así como la posibilidad de elevar el piso de carga para que esté alineado con la entrada del maletero.

También un buen espacio disponible para aquellos que se sientan en los asientos traseros con el sofá dividido en tres partes casi iguales y un túnel central muy bajo que garantiza un buen confort incluso para aquellos que se sientan en el asiento central. El techo no se inclina excesivamente cerca de la parte inferior del coche y, por lo tanto, incluso los pasajeros más altos no deberían tener problemas.

Si nos movemos al asiento del conductor nos damos cuenta de cómo el salpicadero utilizado es exactamente el mismo que el i20. Toda la instrumentación se distribuye entre el volante y la pantalla táctil para infotaiment, a excepción de los climatizadores que se reproducen bajo las rejillas de ventilación centrales del aire acondicionado. Justo debajo encontramos dos puertos USB y la alfombrilla para carga inalámbrica.

Los materiales utilizados para la construcción del salpicadero y el revestimiento de las puertas son de buena calidad. Por supuesto que no podemos esperar los mismos acabados que los coches premium pero para lo que es el segmento de referencia, en mi opinión, aquí hay muy poco de lo que podamos quejarnos. Los plásticos son blandos y absorben bien las vibraciones, mientras que se podría haber hecho algo más en términos de aislamiento acústico del ruido externo. A altas revoluciones el motor es, de hecho, bastante sentido, así como el balanceo de los neumáticos, especialmente en carreteras rápidas con asfalto de drenaje algo áspero.

En términos de visibilidad el primer impacto es muy bueno, el único pequeño «defecto» está en el pilar izquierdo que es quizás un poco voluminoso y ligeramente impacciaacciata la vista en los giros a la izquierda y la salida de las paradas. Nada excesivamente comprometedor de todos modos, sólo tiene que «hacer un ojo en él».